2.1 製定防腐防鏽工作與維護管理的體係

從高鐵站房腐蝕的情況來看，根本原因就在於施工建設沒有全麵性考慮問題，沒有專門將腐蝕問題的來源、成因以及解決方法等研究分析，從而導致施工過程中僅僅保證了強度和堅固性。因此，必須要將防腐防鏽的重要性提出，針對高鐵站房雨棚腐蝕和產生鏽跡的多種問題，組織相應的工作人員深入實踐探索，利用實地考察和信息技術數據收集的方式，將有效的方案製定，提前做好應急預案。要確實保障方案能夠落實到位，就必須要製定防護體係，首先是轉變維護管理的模式，根據防腐防鏽最終應達成的目標，劃分出工作人員塗層處理和塗料選擇等具體標準，從而對施工人員的工作流程梳理，組織相應的監督管理部門，對接每一位施工人員，及時對所屬的區域監管和審查，對施工人員是否真正按照步驟執行作出判斷，並指導施工人員有效完成目標。其次需要引入施工管理和防腐檢測的技術，能夠確保全過程人員能夠密切交流，同時能夠借助檢測技術確定是否達成目標數據[2]。最後，在完成基礎的防腐防鏽目標後，還應結合施工環境、環保理念等，作出有意識的創新，加強最終的質量，從而確保體係實用性、便捷性、適用性與顯著性特點。針對此，在進行塗料類型選擇中需具備以下特點：首先，麵漆應遵循無毒無害原則，同時具有物化性和耐酸堿性、耐鹽性與抗光照性優勢;其次，中間漆選擇需具備較強的抗鏽屏障性能;最後，底漆。底漆作用於鋼結構低表麵、鏽層輕微和潮濕的部位，對此，該部位塗料應具有幹燥快和附著力強的特點。現階段，防腐塗料產品以單組分（XJL-900底漆）、雙組分（XJL-900麵漆）為主，其中XJL-900底漆屬於新型防腐處理塗料，XJL-900麵漆作為納米級塗料，主要利用ASA乳液、多異氰酸酯共同製作而成。總之，無柱雨棚鋼結構全套防腐體係的實施，可有效提升鋼結構10年使用年限。

2.2 將鋼結構腐蝕修補納入工作內容

鋼結構漆膜弊病、損傷部位的腐蝕問題，可在不影響高鐵車站正常運作的前提下，采用漆膜修補的方式，提高鋼結構防腐性能。第一，損傷部位修補。在鋼結構底漆完好的情況下，利用砂紙對其表麵實施除塵工作，再利用相同麵漆塗抹的方式，確保鋼結構漆膜厚度達到規定標準。第二，漆膜弊病修補[3]。鋼結構塗層階段，若因施工方法、施工環境等因素考慮不周，均會出現漆膜弊病，如氣泡和起皺、針孔與流掛。針對此，為了有效保障鋼結構施工年限與性能，則必須采用漆膜修補的方式，對其進行嚴格處理，在此期間，應利用紙砂皮對鋼結構表層實施打磨，待表層塵埃清除幹淨後，結合XJL-900麵漆的使用，對其實施修補。

2.3 加強塗裝的質量管理

施工人員必須要明確塗裝的重要性，而塗裝方式的不同又會對不同規格平麵的站房雨棚防腐性能產生影響。因此，對塗裝工作應獨立地開展，組成一支檢驗團隊，專門對材料複檢、打造漆膜外觀和改進塗裝方式等監督和審核，能夠著力於對塗裝的附著點與漏點進行測定。其一，在對塗裝材料複檢的過程中，施工人員必須要根據生產材料的批次、使用材料的流程等標準開展，要在塗料第一時間進場立刻檢測和收集數據，從而為後續的測定提供依據。其二，工作人員必須打造良好的漆膜外觀，能夠從塗裝人員肉眼可見之處，發現漆膜氣泡脫落、針孔裂紋等問題，並且立刻的落實解決方案，從而有效的管控漆膜的風險，調節整體的操控性。

3 結語

綜上所述，隨著我國高鐵建設規模的加大，施工建設團隊必須切實的對高鐵建設質量體係規劃設計，從而能夠梳理出影響高鐵質量的各個環節，對局部質量提升，保障整體的效果。站房雨棚是高鐵局部的重要部分，鋼結構能否除鏽，至關重要。而傳統的工作方式並不適用於當前的現代化要求，需要建設團隊穩步轉變思維，應用現代化技術措施，能夠加強站房雨棚維護管理的力度。本文對此提出相關策略，望予以重視。